madfrog 写道: 白雪丹枫 写道: madfrog 写道:
body on frame的车底盘更l结实,适合重载或者拖trailer
unibody底盘没有横梁,长时间拖拽底盘容易变形,开久了感觉油耗高,费轮胎,可能都是底盘变形了造成的,肉眼和普通的alignment是查不出来的,如果driving habit非常好,拖一拖也没问题,就怕开车习惯差,急加速急刹车频繁
4 runner是body on frame,yukon,tahoe,explore,wrangler都是
皮卡里只有honda ridgeline是unibody
我当然知道body on frame和unibody的差别。问题是,拖力都一样,汽车设计工程师这么不值得你们信任吗?
拖车最基本原则,在没有trailer brake的前提下,拖架总重量不能超过车的重量,或者说不要接近拖车总重量,原厂transmission,brake都会超负荷
highlander大概4000lb左右的车,给个5000lb的towing capacity,我很费解
我也没说用unibody拖船一定会出问题,几率一定比body on frame大对吗?
野码头ramp上的坑都是这样刨出来的
"拖车最基本原则,在没有trailer brake的前提下,拖架总重量不能超过车的重量,或者说不要接近拖车总重量,"我就好奇,这个拖车基本原则是哪里来的?比专业汽车设计工程师还权威?你这个原则太吓人!
我不懂汽车设计,但我也曾经是机械工程师,知道一些机械设计的原理。机械设计一条基本原理就是冗余量。例如,如果一个传动机构如果需要承受两吨的力,设计时这个传动机构能承受的最大力肯定会是1.5活者两倍,即3吨或4吨的承受力(这个冗余系数按实际情况而定)。同样的,车的标称拖力5000是符合安全标准下的拖力,设计时肯定考虑了各种常见路况,车的实际最大拖力肯定大于这个,有可能是7000镑或8000磅,只是在这个载荷时没有安全保证而已。象我的highlander ,手册上说平地上允许拖拉的不带刹车的trailer是800磅,但这两年我拖的trailer有1600磅,毫无压力。当然不推荐这种超负荷使用,但我认为,只要负荷符合手册推荐要求,就没有安全问题。至于自己心里没底,要买个更大更保险的车,那是另一回事。
我的车有5000磅,但是推荐没有trail brake的负载才有800磅,又与你的说法矛盾,困惑ing...
我的车允许的最大拖载是3500磅,应该是带刹车的trailer重量。
我感觉我要是拖上5000磅没刹车的trailer,非翻车不可。
求科普?